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态度反转,阿里、京东的汽车后市场之路会一帆风顺吗?

2019-12-20 点击:962

阿里和京东等电子商务公司的崛起展示了互联网消费的巨大力量。因此,当他们宣布进入后汽车市场时,许多业内人士称之为"狼来了"。此外,他们预测电子商务公司将“强迫”90%的后市场商店。

然而,阿里汽车码头(Ali Car Dock)如今沉默不语,该公司去年高调进入后市场,声称到今年年底将开设20,000家店铺 同样,刚刚上任两个月的360buy.com后营销部门总经理严清最近向记者《中国汽车报》否认了最近关于360buy.com后营销部门的频繁新闻。

这两个电子商务巨头对后市场的态度似乎正从激进转变为谨慎。

汽车码头的主人被困在吉利。

我在天猫上买的阿里汽车码头的主人也陷入了欺骗他人的困境。逛了几家商店后,我被告知我不能使用它。拥有一个可以使用的东西并不容易。结果,这种待遇就像是“二等公民”。简而言之,这次经历非常糟糕。 ”车主张先生向记者抱怨道

去年9月23日,阿里汽车码头生态会议在杭州举行。 当时,阿里汽车部门负责人在新闻发布会上直言不讳地表示,中国汽车售后市场约有40万家离线服务商店。事实上,只需要20,000家商店,绝大多数商店将被淘汰。 阿里汽车计划通过“汽车码头”与离线高品质商店达成合作,为所有合作商店提供阿里的品牌代言、在线用户分流和正品供应。 到2017年底,全国将有20,000家汽车终端商店开业。 同时,阿里汽车将尝试建立一个配件供应链联盟,不仅包括配件品牌商家,还包括配件链商家,形成一个可以在线和离线开放的配件供应链。 汽车终端的目标是通过整合供应链和阿里生态来打造高品质的后市场品牌,并将分散的品牌店整合成汽车服务联盟,取代线下维修店和洗车店“小而分散”的形象

然而,今年,除了今年年初天猫拿到阿里汽车码头老板的卡,然后又回到货架上,汽车码头没有动静。 现在,在阿里汽车终点站天猫旗舰店,曾经卖了20次最受欢迎的188元洗车卡早已不见踪影,留下了各种机油、滤芯等汽车配件。

北京汽车汽车时代服务技术研究所所长王鹏告诉记者,高举颠覆旗帜的电子商务巨头至少目前还没有在后市场引起多大的轰动。 他认为,从互联网起步的电子商务公司习惯于通过“烧钱”来占领市场,但他们容易犯过分依赖数据而忽视现实的错误。

JD.com暂时不参与服务链接。

今年7月,有消息称JD.com宣布将与其合作商店一起推出一个“透明车间”,然后有消息称JD.com将为汽车零部件“顽皮摊位”购买B2B采购平台

近日,京东后营销部门总经理青岩在面对记者关于后市场布局发展的提问时,给出了不同的看法。 他告诉记者,JD.com目前不会进入维修服务环节。购买“淘气包”和建立维修服务系统的谣言都是谣言。

庆炎告诉记者,京东的汽车配件业务现在包括B2C和O2O,即向消费者销售配件或分销给提供服务的维修店。 在不久的将来,JD.com将建立一个后市场闭环系统。 经过后市场闭环后,JD.com将形成人员管理、客户营销、工具设备管理和技术培训的标准体系,并出口到合作维修企业,帮助他们提高竞争力。 然而,青岩强调,虽然JD.com已经考虑到这一点,但这并不意味着它将在现阶段切入后市场服务链。京东的核心竞争力在于其分销能力,这是其现阶段业务的基础。

在与青岩进一步沟通后,记者了解到京东战略目标的第一步是构建B2B零部件供应链,即以配送为核心整合系统、数据、物流和金融,通过自我管理和第三方卖家形成平台供应商,以满足维修企业和保险业等客户对高质量、高效率和全方位零部件的需求。 第二步是通过JD.com吸引更多用户购买汽车零部件。 至于维修店,JD.com为他们提供了货源和顾客,形成了一个封闭的循环。 从庆炎的声明不难看出,JD.com暂时没有进入售后服务的计划。

管理、配件和技术是不可或缺的。

北京四维汇海投资管理有限公司合伙人莫华英认为,一个企业要想进入后汽车市场并取得成就,需要具备三个要素,即基于SaaS的管理体系、配件供应链和技术供应链

他直言不讳地说:“如果一个企业没有由这三个要素构成的闭环,它只有一部分是一个坑。” ”同时,他强调,虽然汽车售后市场规模逐年扩大,但8000亿元的市场规模目前是全国家4S门店的一半,其余家注册汽车维修店分享剩余的4000亿元市场规模,因此初创企业极难从中脱颖而出。

王鹏指出,汽车售后市场的水很深,互联网公司的大多数决策者缺乏经营汽车服务商店的实战经验。 他说:“阿里汽车码头已经联合组织了大量的维修和保养商店。合作的基础是承诺给这些商店带来客流。然而,现实情况是,大多数转移过去的洗车客户都是高频率、低利润的客户,这不仅占用了修理店的资源和时间,还造成了几乎一次损失和一次利润损失。” 这就是为什么持有阿里车主卡的顾客会受到修理店的“歧视”。 “

王鹏认为,电子商务公司试图通过与维修店的合作进入后市场是行不通的,在双方都没有利益的情况下,这种合作关系非常脆弱。 “除非电子商务公司与汽车公司合作,将其在线优势与汽车公司分销网络的离线优势相结合,并共同投资建立汽车维修服务品牌,否则专注于轻资产模式的互联网公司不太可能这样做,因为对这一模式的投资过多。 ”他说

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电子商务进入市场后,鱼和熊掌同时不够用。

根据北京爱知汽车时代服务技术研究所所长王鹏的统计,从2015年到2017年初,有825家具有互联网性质的上市后初创企业,但至今仍在运营的不到10家 即使是像阿里巴巴这样的互联网领导者,独自整合市场仍然有很多困难。

据电子商务公司友谊寿(Youyishou)的联合创始人祝伟华表示,如果有商家进入该平台,该公司需要销售汽车零部件或深入售后维护服务。然而,在过去的几年里,与平台合作的商家并没有从“网络接触”中获益,服务价值也没有得到体现,导致维修店不愿与平台合作。 在商家较少的情况下,电子商务平台上有车辆维护需求的用户总数难以增长,从而形成恶性循环。 因此,他认为目前的电子商务平台不能直接在后市场运作。即使涉及配件直销,汽车零部件城市常见的假冒伪劣产品问题仍然会导致电子商务平台无法满足中高端消费者的需求,除非电子商务平台获得汽车公司销售中高端原装配件的授权。

祝伟华还指出,平台拥有大量用户,如汽车之家等。做配件的集中采购。如果不考虑利润,就有可能大规模侵蚀传统离线配件经销商的业务。然而,如果考虑利润,它对用户有多大吸引力仍不得而知。 “现在在市场上,用户是王,资源是王。谁有用户,谁有独家配件,谁有能力整合市场 ”他说

北京汽车维修公司总工程师魏俊强认为,电子商务应该是从B2B配件开始进入汽车售后市场的正确选择。 因为在后市场,很难建立一个标准的汽车维修服务体系。 如果一辆车出故障,就像一个人生病一样,在线诊断和治疗很难取代医院,所以故障车最终将不得不去商店进行诊断和维修。 互联网电子商务从配件开始相对可行,因为汽车零部件市场正在经历一个标准化的过程。配件的价格、品牌、质量和渠道各不相同。电子商务平台有望通过集中采购减少中间环节。

然而,魏俊强也强调,如果电子商务平台同时在线和离线,将很难控制服务质量和成本。 首先,如果使用平台品牌与维修店合作提供离线服务,而平台不参与服务,服务质量就无法保证 其次,随着汽车维修店资质审批越来越严格,想经营自己维修店的电子商务经营者首先会面临没有经营资质的问题。即使他们通过了审批,他们仍然需要租用场地、投资设备和人力,这与互联网公司的轻资产模式有所不同。

”简单地说,电子商务就是做电子商务,店面就是做店面。每个人都挣他们应该挣的钱。 电子商务只为商店服务,并为他们提供高质量、低价格和完整类别的附件。 在电子商务的支持下,商店将为车主提供高质量的服务。 ”魏俊强说道

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