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福特“电动心脏”野马能否领跑电动汽车的大市场?

2019-12-25 点击:1542

雷锋网(公开号码:雷锋网)出版社,半个世纪过去了,许多事情已经面目全非,但仍有一些幸存了很长时间。 如果这句话被定义为“美国汽车工业”,那两辆通用雪佛兰和福特野马肯定是其中之一。这款双门跑车(或敞篷车),配有前V8发动机和后轮驱动的肌肉车,已经成为美国的文化象征。 不幸的是,不管你有多经典,现在还不算太晚。克尔维特已经变成了中置引擎,四门跨界越野车诞生在野马家族。 更令人震惊的是,这家伙有一颗“电动心脏”,这是新发布的福特野马马赫-E

55年前,当第一辆野马诞生时,它立即点燃了市场,甚至成为福特品牌的图腾之一 事实上,野马一直保持着双门跑车或敞篷车2+2的布局,从未改变,尽管福特在未来有几辆大马力汽车。

然而,从解密文件来看,福特在1962年考虑用野马品牌制造一个完整的汽车家族。 福特的设计不仅包括十几个汽车概念,而且设计师还想制造一种客货两用产品。 尽管这些设计甚至没有通过原型阶段,福特显然想把蛋糕做得更大。

电动野马是怎么来的?

2017年1月,福特首席执行官马克菲尔兹宣布,他将在2020年推出一款新的电动越野车和混合动力野马和F-150猛禽。 然而,菲尔兹那年“离开了车队”,吉姆哈克特(Jim Hackett)成为福特的新掌舵人。 新官员上任三次。他带领团队审查了公司的产品计划,当然包括福特的电气战略。 最终,许多菲尔德留给福特的遗产被残酷地扔进了垃圾堆。

在福特第一个电动汽车项目开始时,该公司想让它成为一个类似于Escape(国内福特翼虎)的四轮驱动跨界车型 事实上,福特公司制作的粘土模型在正式会议前看起来像是电子版的《越狱》。

聚焦电气(Fox Electric Edition)于2012年发布时,各界人士对此进行了批评。每个人都认为福特在蚕食自己的旧款。这辆车只是因为福克斯去掉了内燃机,增加了电池和马达。 因为这本书是由麦格纳(一流的供应商)写的,他们在2008年研究电机等相关技术时,为福特提供了两个电动版本的福克斯可供选择。

从2008年世界金融危机中复苏后,福特宣布将大规模生产电动版福克斯 不幸的是,福克斯从设计之初就没有考虑如何插上一个大电池,所以它的续航能力只有76英里(122公里),后备箱装不下任何东西。

在接下来的几年里,电动汽车开始出现在市场上。他们有更长的耐力,更实用。然而,成本问题使得电动汽车一直是利基产品。 就连特斯拉也不得不承认,当时它不可能生产价值35,000美元的3型车。

坐上首席执行官宝座后,哈克特宣布成立“爱迪生团队”。它的使命是开发对福特来说在商业上可行的电动汽车。该团队的第一个决定是“停止制造具有传统燃料汽车结构的电动汽车” 电动福特车型必须足够有吸引力,让消费者真正愿意为此付费。 此外,“爱迪生团队”还将开始解决电动汽车的其他棘手问题,如充电问题。 在

研究特斯拉(主要从市场角度)后,福特放弃了最初的概念,决定打造一款高性能运动型多功能车(SUV)产品。 在2018年初的底特律车展上,福特终于开始透露,不仅野马,还有探索者越野车都出现在他们的拖车里。这两个模型最终融合成闪电,然后展示了马赫1徽章。

野马迷们不想,马赫1的传奇徽章怎么能传到电动越野车上呢?幸运的是,福特听到了他们的抱怨,真正的马赫1将在2021年正式回归,这可能是传奇野马混合版本。 没有马赫1的名字也没关系。福特的第一辆电动性能车最终被命名为马赫-E,它仍然是一辆野马,只是有点特别。

在听到福特对这一消息的确认后,恐怕肌肉车的粉丝们不会太多购买。 然而,这位美国大亨非常聪明。新款马赫-E不会取代经典野马。这只是野马家族的新成员。只要消费者继续用钱购买大型V8野马,福特不会停止这一经典产品(而且排放法规允许)

当然,马赫-埃也肩负着一项艰巨的任务。它不仅想传承已经保存了半个多世纪的野马精神核心,还想让更多的人接受它。

福特在20世纪70年代中期也推出了野马二型 在世界石油危机的背景下,该产品在油耗和排放方面取得了长足的进步。 尽管许多人认为它现在不是一匹真正的野马,但没有人否认它存在的意义。 我想知道马赫-E能否在40年后重现其神话,并在推动野马品牌进化的同时赢得每个人的喜爱。

虽然马赫-E拥有新的外形和驱动系统,但它在传承经典方面比野马二型更彻底。它只是越来越大。 至于盖尔哈尔德曼(Gale Halderman)1962年手稿中的经典元素,马赫-埃不会遗漏任何东西。

从前面看,马赫-E确实有野马的本质,尤其是前灯的三个波段。 然而,作为一辆运动型多功能车,它的正面更平 至于尾灯,它们与前灯呼应,是经典设计。

虽然是一款运动型多功能车,但马赫-E仍然继承了野马的长期后滑风格,这也迎合了轿车运动型多功能车(如特斯拉Y型)的当前趋势 然而,马赫-E的车顶是延伸的,所以后座乘客的头部空是有保证的。 在边线上,马赫-埃没有复制原来的野马。福特设计师对其进行了现代化改造,使其看起来更具运动感。

按比例来说,马赫-埃改变了很多。它的长度较短,轴距较长,所以四个车轮也更靠近车辆的四个角。 然而,经典的超长发动机罩仍然存在,虽然不是V8发动机,而是储藏室空 更直观地说,马赫-E类似于宝马的轿车SUV X4。

总而言之,马赫-埃成功地结合了经典和现代设计元素。从中,你肯定可以找到它与你大哥的血缘关系。 也许未来的第七代野马也将使用马赫-E的一些设计元素

经典的“皮包”下面是什么?

Mach-E是福特第一款带有专用电动平台的汽车 与同代竞争对手类似,福特的电动平台也有滑板形状,一个大电池组放置在底盘的中间。 电池组被一圈框架包围,这可以为电池提供额外的保护。

除了传统的多连杆悬架系统,马赫-E的GT版本还将配备减震电池,以改善车辆操纵和乘坐舒适性。

根据新闻发布会的数据,马赫-E将携带一个75.7千瓦时的电池组,根据环境保护局的标准,其续航里程为230英里(370公里)。 长寿命电池组将升级至98.8千瓦时,电池寿命将相应延长至300英里(482公里) 细心的读者会发现马赫-E的巡航范围与特斯拉Y型完全相同

马赫-埃的液冷电池组配备了许多标准化模块(来自LG)。这种设计可以方便4S店的小规模电池更换,而不是直接报废整个电池组。 未来,墨西哥的库奥特兰将负责组装马赫-E和电池组。

虽然福特汽车不卖多少电动汽车,但它们仍然很有经验。 自2004年发布第一代Escape hybrid以来,他们已经销售了80多万辆混合动力、插电式混合动力和电池电动汽车。 换句话说,已经有1亿多节电池通过了傅先生的审批。

与燃料野马不同,马赫-埃将驱动力从前轴转移到后轴 未来上市后,该款电动车将配备三个动力总成,基本后桥电机为210千瓦(281马力),中型前轴将配备50千瓦(67马力)电机,总输出马力为332马力。 对于顶部安装的燃气轮机,前后轴使用输出相同的电机。

然而,由于电池的输出限制,GT马赫-E的最大马力被限制在459马力。 即使如此,它的扭矩已经等于新谢尔比GT500,马赫-E将在未来升级其组件后再释放100马力。

福特表示,中型车型4轮驱动马赫-E 0-96公里/小时的加速时间介于保时捷玛卡和玛卡涡轮之间,即在最初的5秒钟内。 GT版本与保时捷911 GTS相当,在3秒钟内加速100%。 如果福特不吹牛,马赫-E将成为历史上最快的野马(虽然比性能型Y慢)

马赫-E采用集成同轴行星齿轮的永磁电机,系统架构达到400伏 就充电速度而言,马赫-E已经达到奥迪电子管的150千瓦水平,距离泰肯的270千瓦水平还有很长的路要走。 然而,这种速度仍然可以在10分钟内给马赫-E增加47英里(约75公里)的耐力,从10%到80%充电只需要45分钟

应该注意的是,油冷电机和电子控制软件等关键部件都是福特自己开发的。 在第一批生产中,福特供应商将负责电机的制造,随着产量的增加,这项工作将转移回福特自己的工厂。

如何解决充电的痛点?

和奥迪一样,福特也加入亚马逊,为客户提供48A智能家用充电器,每小时可增加32英里(51公里)的电池寿命。 此外,他们还准备了可连接到120伏或240伏电源的书写充电器,最大充电功率为10.5千瓦 在240伏模式下,续航时间每小时增加22英里(35公里),而在120伏模式下,续航时间仅为3英里(4.8公里)。

有了福特帕斯(FordPass),车主还可以在美国其他充电网络上使用35,000个充电桩。 该应用程序还可以帮助车主找到可用的充电桩,并完成一站式支付。 当然,车主也可以通过SYNC 4中央控制系统直接找到充电站信息

它是合格的“电子产品”吗?

说起SYNC 4,马赫-E也是第一个吃螃蟹的人,这个系统的核心是15.5英寸的垂直触摸屏。 借助新的电动结构,这也是第一辆可以轻松容纳五名成年人的野马。 在室内设计中,马赫保留了野马的一些元素,但极简主义是它真正的目的地。 相比之下,奥迪电子管要复杂和豪华得多。

尽管这也是一种极简设计,福特不必像特斯拉那样快速按下物理按钮,因为他们知道触摸屏有时不工作,比如音量控制。 因此,福特在触摸屏下设计了一个大的中央旋钮,驾驶员可以旋转或点击来实现不同的功能。

说到同步4,当然,必须提到在线旅行社。 事实上,福特从SYNC 3开始就支持在线旅行社,但当时只有信息娱乐系统可以升级。 同步4支持更全面的在线旅行社升级。 这意味着马赫-埃用户可以享受更多的“增值”服务,并在增加功能的同时解决一些问题。

此外,马赫-E的高端版本还将携带必要的硬件来支持半自动驾驶(尽管它可能只能在以后使用) 就像特斯拉一样,完全开火只需要一个升级包马赫-E。

体验如何?

轴距的增长使马赫-E成为空最宽敞的野马。头和腿里有很多/[/k0/。坐在后排的三个大个子并不拥挤,摩托化马赫-E的后排中央还没有隆起。

电池放在底盘上后,马赫-E的行李箱就足够了,像特斯拉一样,福特设计了一个容量为135升的前行李箱,足以放下一个随身行李箱,比奥迪e-tron实用得多。 与3型不同,运动型多功能车的外形给了它足够的深度来容纳更多的行李。 为了满足用户多样化的需求,福特还在行李箱中添加了排水残渣,允许用户堵塞泥泞的登山鞋、冲浪板或冰桶。

作为V8引擎的肌肉车,野马引擎的澎湃噪音也是用户选择它的原因之一。显然,这不是电动汽车的优势。 然而,福特的团队已经准备了一个深思熟虑的模拟音轨,这样用户就可以在电动野马中听到V8的甜美声音。

除了V8噪音之外,福特的团队还研究了科幻电影中的宇宙飞船和E级方程式赛车噪音,最后他们给出了马赫-E三种模式。 然而,恐怕用户使用“耳语模式”最多。柔和的声音可以帮助用户在长途旅行中减压。 在不受约束的模式下,你可以体验V8的激情 至于中间的沉浸模式,它可以提供柔和的声音

原型车试驾

一般来说,很少有制造商愿意提供原型车试驾,但这一次福特豁出去了,它位于特斯拉的设计工作室旁边,那里非常具有爆炸性。

既然试驾是原型车,现在下结论有点不负责任。毕竟,马赫还需要一年时间才能交付给客户。 但是可以肯定的是,马赫-E有很大的潜力,甚至原型体验也是完整的(当然,福特在试驾前一定做了很多准备)

像其他电动汽车一样,这款中等续航能力的马赫-E起步非常快,驾驶质感也很好。这种声音在不受约束的模式下非常悦耳(但是是假的还是假的)

负责福特高性能部门的戴夫佩里卡(Dave Pericak)指出,马赫-E是第一款使用福特赛车模拟器的产品。在它的帮助下,车身研发项目进展得更快了。

自从马赫-E在2017年底正式进入开发阶段,大部分车身研发工作都是在模拟器中完成的。 之后,工作人员开始驾驶原型机上路,进行后续的改进和验证工作。

如何分蛋糕?

福特对电气化的思考非常生动。 例如,混合动力F-150不仅节省燃料,而且在野外环境中也不需要发电机。 至于林肯飞行器(Lincoln Flyer)等全尺寸越野车,安装PHEV系统是为了提高车辆性能。

马赫-E加入野马家族肯定会惹恼一些顽固分子。 幸运的是,它不会取代经典野马,但福特野马的基因可能会被稀释。 然而,只要马赫-E能够表现出其应有的性能,用户就不会放弃福特,转而使用道奇挑战者(Dodge Challenger)或雪佛兰卡马罗(Chevrolet Camaro)。

从另一个角度来看,马赫-E也是主流制造商推出的第一款特斯拉式电动汽车,它拥有广泛的服务网络支持,使得维护更加容易。

当然,马赫-E不是一辆价值美元的主流消费电动汽车,但3型却不一样 据悉,马赫-E明年秋季上市时起价约为40,000美元,而GT车型售价将超过60,000美元。 然而,GT车型要到2021年春天才能上市。 这也意味着马赫-E比i-Pace和e-tron便宜得多,其价格范围与y型高度一致 别忘了,福特仍然有联邦补贴,并将持续到2021年,这是最重要的竞争优势之一。

野马标志意味着福特可能不准备让马赫在街上腐烂。 然而,有了技术,就不用担心后续的模型了。 据悉,2022年至2023年间,美国巨头将推出六款纯电动车型,包括纯电动F-150和全顺卡车。 林肯MKZ将于2021年进入其产品寿命的末期,因此它是电气化的下一个热门选择。 此外,锐界(中国的锐缘)可能成为福特未来最受欢迎的电动汽车。

虽然马赫是一个大卖家,但是福特不会太快高兴 与特斯拉竞争时,福特最大的优势是制造、交付和售后支持(3000家经销商) 然而,庞大的销售网络也可能成为他们的负担,因为一旦他们没有准备好把交付环节从链上卸下来,他们就会有麻烦。

作为福特的老对手,通用汽车也经常谈论电气化。 然而,作为大众的合作伙伴,福特可能在电气化问题上更有决心。 为了成功,他们这次只是简单地复制了特斯拉的“线条”。 如果我们能从特斯拉和福特100年的制造经验中获得真正的经典,我们认为美国巨头的努力不会白费,传统汽车制造商也太需要大爆炸的代表性产品了。

责任编辑:郭明宇

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