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报告| 智能电动汽车产业链调研

2019-12-30 点击:766

我们正处于一个“科技进步斜率”迅速上升的时代。 新技术和由此引发的新商业模式层出不穷。 信息技术突飞猛进,在与传统产业相结合的交叉领域迅速碰撞,推动了许多进步。 电脑、手机和电视产品已经被重新定义,商业和教育等商业模式也面临挑战。 即使在传统的重型汽车行业,也不难感受到这些变化。 特斯拉和谷歌等科技公司的涌入加剧了传统企业的危机感。 未来10-20年,汽车产品及其产业链将面临巨大的变化和挑战。 “智能”将是汽车行业变革和机遇的最大来源。 全球科技投资的焦点之一也将从“智能手机+移动互联网”转向“智能电动车+汽车联网”

“小、轻、智能、电动、共享”将成为未来十年汽车工业的核心关键词 随着消费者变得更加成熟和理性,能源、交通和安全等问题变得越来越明显,汽车最终将回归智能交通的本质:“更轻、更智能、更安全”将是未来的发展方向。 汽车工业将逐步从封闭走向开放,从机械和电子控制技术走向电子、通信、软件、材料和机械技术的深度融合。 汽车产业将成为跨行业、多学科的创新技术前沿,这也将刺激更多的商业模式创新。

我们预计到2030年智能电动汽车的市场份额将超过50%。 其中,新兴汽车公司可能占全国的一半。没有抓住变革机遇的传统汽车公司可能会成为替代工厂,甚至退出市场。 在接下来的五年里,自动驾驶辅助系统以及智能驾驶、车辆联网、车辆芯片、账号和操作系统等技术值得关注。 中国汽车公司和初创公司受益于资本实力和工程师奖金,并有望在情报过程中进行更多的全球分工。

电气:降低汽车制造门槛,开启汽车智能革命的序幕 电动汽车大大简化了其结构和零部件数量,核心动力组件(如电机、电池,甚至电控)可以从第三方购买,从而动摇了传统汽车企业的系统优势和竞争力。 新的高科技汽车公司正在迅速崛起,并占据着“智能”的制高点 到2018年左右,以电动汽车为载体的智能汽车可能会再次改变消费者对汽车的看法。 电池仍然占电动汽车当前成本的50%。未来,有助于提高电池性能和电动汽车效率的技术值得关注,如三元正极材料、湿隔膜、石墨烯导电溶剂、轻质材料等。

智能:从自动驾驶辅助系统到无人驾驶汽车车主的未来战场 ADAS是智能汽车的重要登陆点,博世(Bosch)和中国内地等外国巨头领先,中国企业之间的差距相对较大。 我们预计,到2020年,ADAS在中国的市场规模将达到2000亿 随着市场规模的快速增长,中国企业可能会寻求售后自动数据采集系统和预警自动数据采集系统的突破 对上市公司和中国初创企业而言,可能的机遇有:1)汽车芯片,2)电子制动机制,3)激光雷达和毫米波雷达的硬件和算法,4)基于相机和多传感器融合的算法等。

车辆联网:智能的延伸和扩展,后装联网的快速发展迫使前装 前端加载网络目前覆盖的业务范围相对有限,通常用于导航和基本服务,如安吉之星将军(General安吉之星)等。 未来,前端加载网络可能进一步扩展到V2V和V2X领域,成为特殊场景下自动数据采集系统传感机制的延伸 LET-V和其他标准值得关注。 后装联网发展迅速,产业链不断延伸,逐步形成金融保险(UBI)等。)和基于导航和娱乐的二手车服务模式,也适用于汽车贷款、汽车共享等领域。 未来,基于“人类”生活服务的后装网络可能逐渐演变为以车载操作系统和O2O为载体的前装服务

共享:基于汽车智能的商业模式创新 汽车联网是汽车共享的安全基石,无人驾驶汽车可能会在未来彻底改变汽车共享的形式。 旅行共享(与驾驶员)发展迅速,车辆跟踪和调度算法影响客户体验,资本力量对商业模式和产业模式有更大的影响。 车辆共享(无驾驶员)基于车辆联网定位/跟踪技术,以及C2C模型(例如,碰碰车租赁、聚丙烯汽车租赁等)。)正在出现

资本将发挥巨大作用 结果,初级市场开始了新一轮科技投资热潮。二级市场优势公司有望将产业链与其融资能力和上市公司地位结合起来,甚至形成一个分阶段的闭环生态系统。 然而,同样重要的是要注意到,未来汽车改革的道路将不可避免地伴随着资本市场的周期性波动和以10年为单位的预期变化。 Gartner曲线还显示了资本预期和产业进步速度之间的差异所导致的估值波动。 对于拥有智能汽车等先进技术的企业来说,融资能力和现金流管理也成为除技术实力之外的重要竞争因素。

“智能”汽车产业值得长期投资 未来十年汽车的“智能”浪潮值得期待。汽车将从电子控制机械技术转向电子、通信、软件、材料和机械技术的深度集成,成为跨行业、多学科的创新技术前沿,这也将刺激更多的商业模式创新。

电动:降低汽车制造门槛,开启汽车智能革命的序幕

电动汽车降低了汽车制造的门槛,颠覆了传统汽车公司在“动力系统”领域的核心竞争力 电动汽车大大简化了其结构和零部件数量,核心动力组件(如电机、电池,甚至电控)可以从第三方购买,从而动摇了传统汽车企业的系统优势和竞争力。 到2018年左右,以电动汽车为载体的智能汽车可能会再次改变消费者对汽车的看法。

电气化是未来的发展方向 对于个人消费者来说,高端电动汽车可以提供强大的动力和向后推挤的感觉,而低端电动汽车可以节省汽油费用,降低车辆成本。 对于国家来说,电动汽车便于集中处理排放物并提高效率。

有助于提高电池和电动汽车性能的技术值得特别关注。 电池仍然占目前电动汽车成本的50%,面临的问题包括:1)增加能量密度,降低成本;2)提高充电速度 值得注意的技术方向包括:1)三元阴极材料;2)湿隔膜;3)石墨烯导电溶剂 此外,小型化+轻量化也是电气化的关键支撑,碳纤维和铝镁合金值得关注。

1。新能源开启智能

电动汽车时代的序幕,汽车企业原有的核心竞争力已经动摇,智能将成为核心竞争力 传统汽车公司在“动力系统”领域的核心竞争力受到挑战。新进入者玩“聪明”牌,酷屏幕和新技术对消费者变得更有吸引力。

特斯拉发动了汽车情报战 自开始接受预订以来,模型3已收到近40万份订单。全世界的消费者都对智能酷黑技术充满期待。

2。电气化是“电动汽车驾驶乐趣体验”的未来趋势 电动汽车的加速性能扼杀了传统燃料汽车 P90D车型可以加速100公里达2.8秒,创下世界纪录。比亚迪的“唐”和“秦”也能轻松赢得燃料超级跑。 这由电机的运行特性决定。

中国对外国石油的依赖很高,电气化是一个不可避免的选择。 根据中国石油天然气集团公司经济技术研究所的统计,中国目前对外国石油的依赖超过60%,每年石油消费增长的70%以上用于汽车。 从长远来看,发展燃油汽车将加剧中国的石油危机,电动汽车将成为必然选择。

政策法规加速中国新能源汽车产业发展 2012年,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》号文件,建议乘用车平均油耗在2015年降至6.9升/100公里,在2020年降至5.0升/100公里 《中国制造2025》还建议到2025年将乘用车的油耗目标降低到4.0升/100公里 法规和标准迫使乘用车企业发展电动汽车

中国新能源汽车产业在政策支持下快速腾飞 据统计,2015年中国新能源汽车销量达到37.9万辆,是去年同期的4倍。 我们相信,在政策的支持下,中国新能源汽车产业已经向技术进步迈进。 新能源汽车在中国的销量预计在2016年达到60万辆,渗透率为2%。到2030年,新能源汽车销量将达到2500万辆,普及率达到50%

3。未来技术进步方向:动力电池技术升级

新能源汽车带动相关产业链,2020年市场规模预计达到万亿,动力电池市场预计达到十亿水平

动力电池是新能源汽车的关键环节 目前,新能源汽车的行业渗透率仍低于3%,电池成本高是推广缓慢的主要原因之一。 纯电动汽车的电池成本占汽车总成本的近50%。 提高电池能量密度、降低成本和提高充电速度是新能源汽车进一步推广的重要驱动力。

三元正极材料电池的能量密度比磷酸铁锂电池高15%-30%,将成为客车动力电池的主流技术路线 阴极材料的成本占锂电池的近40%,这是决定电池性能的关键因素。 我们预计到2020年三元正极材料的市场规模将超过300亿 我们预计,2016年新能源汽车的销量将达到60万辆,从而产生对10GWh三元电池的需求。

隔膜是锂离子电池的关键部件。湿隔膜技术将进一步推广。 得益于三元和高端磷酸铁锂电池渗透率的提高,预计2020年需求将超过18亿平方米,同时由于国内供需持续缺口,产品价格和利润率保持稳定。 据估计,到2020年,湿隔膜市场将超过50亿

石墨烯将用于锂离子电池:导电剂和电极材料 石墨烯具有优异的导电性和机械性能。 目前仍处于研发阶段,预计2020年市场空之间将达到5亿元。

4。技术进步的未来方向:轻量化发展

轻量化能显着提高行驶里程,是电动汽车发展的必然选择 电动汽车的重量减轻了10%,相应的续航里程可增加5.5% 目前,当动力电池的能量密度不能完全满足要求时,轻量化成为提高行驶里程的重要手段。 万钢部长在2016年中国电动汽车100强论坛上也再次强调:“轻量化”是中国电动汽车的发展方向之一。

汽车有许多轻质材料:高强度钢、玻璃纤维、铝合金、镁合金、碳纤维等。 铝合金应用广泛,碳纤维是未来的发展方向 铝合金在汽车轻量化技术中的应用相对成熟,已经达到量产水平:特斯拉S型采用全铝车身;奇瑞捷豹路虎的全铝工厂已经建成投产。汽车和家用铝合金厂也已落户常州 碳纤维材料因其突出的减重性能和比强度而受到广泛关注。然而,由于成本高,目前只使用了少数几种生产车型:宝马i3和K50,长城皇冠的第一款车型

智能:未来汽车的主战场,从自动驾驶系统到无人驾驶

智能汽车将重塑汽车的核心竞争力 在汽油机时代,由发动机和变速箱组成的动力总成是传统汽车企业的核心竞争力。 对于大型客车公司来说,发动机通常采用集团内部的方法。新进入者不能购买合适的高性能引擎,只能通过自我发展来积累。 然而,一个好发动机的研发周期通常需要十多年。然而,一旦发动机批量生产出现质量问题,可能会对汽车公司的品牌造成很大损害。 因此,发动机已经成为传统汽车企业最大的障碍和核心竞争力

在电动汽车时代,智能将成为汽车企业的核心竞争力。 电动汽车大大简化了其结构和零部件数量,核心动力组件(如电机、电池,甚至电控)可以从第三方购买,从而动摇了传统汽车企业的系统优势和竞争力。 新进入的汽车制造企业通常出售“智能”,并利用尖端技术吸引年轻消费者。 未来10-20年,汽车产品及其产业链将面临巨大的变化和挑战。 传统汽车公司不得不重返战场,加快智能应用的发展,以迎接新进入者的挑战。

未来车主战场从自动驾驶辅助系统到无人驾驶 ADAS是智能汽车的重要登陆点,博世(Bosch)和中国内地等外国巨头领先,中国企业之间的差距相对较大。 我们预计,到2020年,ADAS在中国的市场规模将达到2000亿 随着市场规模的快速增长,中国企业可能会寻求售后自动数据采集系统和预警自动数据采集系统的突破 对上市公司和中国初创企业而言,可能的机遇有:1)汽车芯片,2)电子制动机制,3)激光雷达和毫米波雷达的硬件和算法,4)基于相机和多传感器融合的算法等。

1。智能驾驶着陆载具

我们目前处于辅助驾驶的早期阶段,在完全无人驾驶之前,我们还有很长的路要走。 美国汽车工程学会将自动驾驶仪分类为0到5 目前,L1和L2技术相对成熟,L3和L4技术即将量产(特斯拉已经提前进入三级自动驾驶阶段) 彻底L5无人驾驶指全路段、全天候、全自动驾驶,无需人工干预。汽车可以自主完成加速、制动、转向等动作。达到工业化阶段可能至少需要十年时间。

智能驾驶以技术为核心驱动力,创造感知、决策和执行的闭环控制 目前,ADAS的核心技术主要掌握在外国公司手中,包括博世、中国大陆、德尔福和电气设备等。 中国多年来积累的工程师奖金反映了大量初创企业的出现,以及当地工程师和归国人员为促进技术进步所做的共同努力。 然而,考虑到法律法规、标准、公司规模和抗风险能力等因素,汽车制造商仍对大规模购买创业型ADAS产品感到担忧。 中国企业可能寻求售后自动数据采集系统和预警自动数据采集系统的突破

智能驾驶也是一种三层金字塔供应链模式 1)原始设备制造商和以技术为基础的汽车制造商名列前茅;2)ADAS供应商;3)底部零件供应商

市场空房间:万亿无人值守,十亿自动数据采集系统,十亿组件 全球汽车销量增长放缓,但总销量仍超过8000万辆 2015年中国市场销量达到2460万辆,带动相关产业链超过2.5万亿辆 ADAS系统预计将首先普及,2020年普及率预计超过30%,市场规模接近2000亿元。 同时,对产业链上游相关零部件的需求,如雷达、摄像机、平视显示器等。预计将快速增长,到2020年达到100亿的水平。

根据不同的功能,自动数据采集系统可分为预警类和执行类 在紧急情况下,预警ADAS仅发出警告信号,驾驶员决定如何操作。另一方面,ADAS的实现可以独立判断和做出决策,控制车辆实现加速、制动、转向等动作,避免碰撞。

外国汽车零部件巨头在ADAS保持主导地位 包括中国大陆、德尔福、电气设备、奥托立夫、博世等。

有大量的初创公司,上市公司也希望通过参股和收购初创公司进入ADAS领域。 由于资本的力量和多年来在中国积累的工程师奖金,ADAS领域的创业公司迅速崛起。 我们相信,只有真正掌握核心技术、市场拓展能力强(汽车工厂渠道)、融资能力优秀、管理团队优秀均衡的本土创业型企业才能赢得最终胜利。 在ADAS创业竞赛中赢得最后的胜利并不容易。

2。无人驾驶:智能汽车的终极方向

无人驾驶攻击、技术公司和初创公司与传统汽车工厂和主要供应商争夺制高点。 目前,在加州获得无人驾驶汽车驾驶考试资格的公司包括:1)科技公司,如谷歌、特斯拉、巡航自动化(已经被通用汽车收购)、Zoox、Drive.ai、FaradayFuture等。2)传统汽车工厂和一流供应商,如大众、奔驰、日产、宝马、本田、福特、博世、德尔福等。

基于技术的公司经常指出高度自动化和无人驾驶,零负担+数据优势创造高速发展 科技公司之所以称先进的自动驾驶,主要是因为:1)作为行业的新进入者,科技公司没有历史“包袱”,可以直接实现跨越式发展;2)科技公司在数据融合和高精度地图方面具有技术优势;3)通过实现无人驾驶,汽车真的可以成为下一个“互联网门户”

特斯拉无人驾驶方案的改变:从单眼转向双目和三眼 由Mobileye代表的单目视觉依赖于机器学习的结果。如果前方有未学习的物体形状(如卡车侧面),识别功能可能会失败。 双目摄像机使用两个与人眼相似的摄像机来形成立体图像,从而定位可能尽早出现在ModelX模型中的物体 三眼摄像机在原来的单眼摄像机上增加了一个长距离窄视角摄像机,用于长距离目标跟踪和交通标志及地面障碍物的预先识别。并且使用具有近距离和宽视角的摄像机来检测车辆周围

国内科技公司参与汽车制造和智能驾驶 包括百度、阿里、腾讯、乐视、威来、车和佳、马薇等。

传统汽车制造商采用渐进升级计划,逐渐从自动驾驶系统转向无人驾驶系统 预计传统汽车制造商将在2020年左右迎来先进自动驾驶的工业化高潮。

国内自主品牌助力智能驾驶 长安无人驾驶汽车成功从重庆开到北京参加展会,已经实现了高速路况下的自动驾驶(三级)。 7月,SAIC和阿里发布了第一款大规模生产的网络汽车罗威RX5 国内自主品牌汽车公司已经拥有智能驾驶技术存储,预计最早将于2017年实现三级智能驾驶汽车的大规模生产。

汽车联网:智能的延伸和扩展

车辆联网是智能的延伸和扩展。后装网络的快速发展迫使前装。 前端加载网络目前覆盖的业务范围相对有限,通常用于导航和基本服务,如安吉之星将军(General安吉之星)等。 未来,前端加载网络可能进一步扩展到V2V和V2X领域,成为特殊场景下自动数据采集系统传感机制的延伸 LTE-V和其他值得关注的标准 后装联网发展迅速,产业链不断延伸,逐步形成金融保险(UBI)等。)和基于导航和娱乐的二手车服务模式,也适用于汽车贷款、汽车共享等领域。 未来,基于“人类”生活服务的后装网络可能逐渐演变为以车载操作系统和O2O为载体的前装服务

地图导航是汽车网络的最佳入口 汽车联网的主要形式和基本功能是导航,定位服务是所有联网应用的基础。 拥有地图资格的公司有稀缺的优势。

前装载网络V2V、V2X等。有望成为智能驾驶传感机构的延伸 欧洲、美国和日本正在开发数字用户驻地协调员技术,而中国正在开发能够利用现有蜂窝网络基础设施的LTE-V技术。 工业和信息化部将于8月发布《智能互联汽车技术发展路线图》,相关行业标准预计明年出台。 相关公司的业绩可能会快速增长

加载后,网络逐渐形成一个包括导航、娱乐、金融、服务等的生态圈。

未来趋势:后加载网络发展为前加载网络,操作系统是一个重要的切入点 阿里与SAIC合作推出的互联网汽车荣威RX5配备了阿里YunOS for Car操作系统,展示了一种全新的车辆联网干预方式。

1。地图导航:汽车网络的最佳入口,寡头模式或continuation

map是汽车网络和智能驾驶不可或缺的基础 国内外的科技公司和汽车工厂都在积极规划地图导航,试图切入汽车网络和智能驾驶。

地图行业领导者具有稀缺性竞争优势 我们认为,国内地图底数据行业的领先垄断地位将长期存在,主要有两个原因:1)地图底数据的测绘需要长期投资,新进入者的投资成本相对较高;2)地图行业需要资质申请才能进入。该行业最初的领导者保持着自己的主导地位,并随着行业迅速发展。

2。前装网络:智能驾驶的延伸,值得关注的LTE-V

车联网是物联网技术在智能交通系统领域的延伸,是实现无人驾驶的必要前提。 车辆网络(Vehicle networking)是利用无线通信、传感器检测等技术收集车辆、道路、环境等信息的集成网络。通过车对车和车对路信息的交互和共享,实现车辆与基础设施的智能协调与合作,从而实现智能交通管理控制、车辆智能控制和智能动态信息服务。

前装网络的普及率稳步提高,中国可能成为最大的市场。 预计到2016年,中国的预装网络普及率将达到19%,而全球平均普及率为27% 到2020年,中国前装网的普及率将达到49%,而世界的普及率将达到55%。届时,中国前端加载网络的市场规模预计将超过2600亿元,成为全球最大的前端加载网络市场。

车辆联网主要有两种通信协议:DSRC和LTE-V: DSRC技术成熟,欧洲、美国和日本都有成熟的标准;我们认为LTE-V更符合中国国情,标准冻结将有助于商业化进程。

欧洲、美国和日本多年来一直在开发DSRC技术和积累技术。 DSRC基于IEEE802.11p通信协议(类似于Wifi),是一种中短程直接通信技术。 DSRC包括两种通信模式:车-车通信V2V和车-路通信V2I 2014年,美国交通部(NHTSA)确认DSRC为V2V标准 欧洲成立了Car2Car通信联盟(Car2Car CommunicationConsortium),制定了车辆-道路协调的标准和规范,并对车辆-道路协调的相关项目进行了研究。 日本在2004年启动了智能道路计划,该计划由政府和23家企业共同发起。

中国推出车辆联网专用LTE-V通信,相关标准预计明年发布 V2X标准化在中国的牵头机构包括第三代合作伙伴项目3GPP、通信标准化协会CCSA、智能交通行业联盟C-ITS、车辆信息服务行业应用联盟TIAA中国通信标准协会。 3GPP发布了支持V2X要求的LTE技术报告和正式的要求规范;建筑、安全、空港口等。仍处于技术报告的编写阶段。正式规范的开发将于2016年年中开始,或于2017年发布。

LTE-V可以利用现有的蜂窝网络基础设施来提供直接通信和蜂窝通信两种模式 LTE-V的推广不需要提供专用路边单元(RSU)和专用频谱,可以使用与手机相同类型的单一LTE芯片组,从而大大降低了汽车工厂的集成成本。 LTE-V有两种通信模式:1)LTE-V-直接通信,车辆之间的直接通信;2)LET-V-Cell,蜂窝通信,要求基站作为控制中心,这是车辆与RSU和基站之间的通信模式

LTE-V与移动通信技术同步升级,通信速率可以大大提高 现有4GLTE传输速率有限,时延达不到毫秒级,难以满足车辆联网的需求。 然而,5G移动通信技术有望在2020年大规模商业化,届时数据传输速率可以达到10-50 Gbps,时延仅为1ms,并且可以支持500km/h的车辆移动速度。

汽车网络通信标准制造商领先 在不久的将来,奥迪、丰田等汽车公司以及德国电信和华为将共同制定LTE-V标准规则,也将为未来的3GPP项目制定规则。 此外,大唐电信还在CeBIT2015上展示了其LTE物联网技术

3。后装联网:基于金融和O2O服务的生态整合

后装联网迅速发展,逐步形成金融保险(UBI)等。)和基于导航和娱乐的二手车服务模型,也适用于汽车贷款、汽车共享等

德润电子推出智能汽车网络箱 所有智能箱均由意大利梅塔公司生产,并准备逐步将生产研发移植到中国。 本发明能够记录驾驶习惯、行驶里程、车辆定位、碰撞情况等,收集数据,进行精算分析和处理,并实时反馈给用户,从而在精确的保险确定、防欺诈、车辆定位跟踪、车辆救援等方面给车辆管理和车主带来准确的帮助和服务

广联新闻推出宝驾箱和蒂迪虎云导航 车载OBD设备的宝箱可与手机和车载机连接,实现汽车碰撞报警、爱车体检、驾驶报告、位置共享、故障诊断等功能。 蒂迪虎云导航(Tidi Tiger Cloud Navigation)可以提供流行的互联网服务,支持WinCE和安卓双系统,每月提供1G的免费流量。 2015年6月,广联新闻宣布完成1.5亿元融资,并获得a股上市公司和两个战略投资者的战略投资。增资后,该公司的估值约为10.5亿元。

4.未来趋势:后置设备演变为前置设备,以操作系统为重要切入点

以驾驶员为核心的人性化智能驾驶,以车载操作系统操作系统构建生态圈 与以汽车为主体的全球技术路线相比,基于人的智能驾驶更加个性化和地方化。 基于车载操作系统,可以提供地图导航、信息娱乐、生活消费、远程控制等服务。

智能车载操作系统解决消费者在线需求,或将成为中国企业发展的新机遇 人性化智能汽车具有以下特点:1)个性化,消费者可以独立安装和设置软件,包括娱乐、导航、生活消费等。2)本地化(Localization),例如,中国消费者高度依赖互联网,一般依赖在线支付,对在线娱乐有更高的要求。 移动智能终端的发展趋势可能成为中国企业进入智能汽车领域的新机遇。

SAIC和阿里联手打造首款量产网络汽车 7月6日,由SAIC和阿里共同打造的罗威RX5正式上线,搭载10.4英寸高清触摸屏和7英寸互动虚拟仪器 ariyun提供的YunOS智能车载操作系统可以提供驾驶智能导航、车辆语音操作、娱乐设备扩展、周边生活服务、手机遥控等功能,也可以将车辆数据和驾驶行为数据传输到云端进行相应的计算

操作系统供应商发挥积极作用 当前主流操作系统包括安卓、Linux、视窗、QNX、云操作系统等 QNX的供应商得分最高,而黑莓手机逐渐走弱。安卓用户得分最高

国际主流汽车公司推出自己的操作系统 例如,宝马的连接器、梅赛德斯的命令、奥迪的人机界面等。

独立品牌觉醒,安卓主宰主流 国内自主品牌也相继推出了操作系统,包括BAIC、比亚迪、长安、奇瑞、一汽、广汽、吉利、SAIC等。其底层系统正在逐渐从视窗系统(WindowsCE)向安卓系统过渡,YunOS也是未来的趋势。

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